Tango Racing Simulator in der “Die Presse”

Norbert Rief, Leitender Redakteur bei “Die Presse”, publizierte in der Sonntagsauflage vom 1.2.2026 einen umfangreichen Artikel über Sim-Racing und Rennsimulatoren. Der Fokus lag auf der Entwicklung von Gran Turismo einerseits, und High-End Rennsimulatoren wie der Tango Racing Simulator, sowie Simulationen wie iRacing andererseits.

Im Vorfeld besuchte Hr. Rief Tango Racing und interviewte Bernhard Gehberger zu den Themen Sim-Racing und den aktuellen Stand von Renn-Simulatoren.

Kurz versuchte sich Hr. Rief auch selber in einem BMW M4 GT3 auf dem Red Bull Ring. Nach kurzer Eingewöhnungsphase konnte Hr. Rief schon einige Runden erfolgreich über die Rennstrecke drehen.

Hier geht’s zum Online Artikel.

Neu in 2026:

Tango Racing Series

 

Neu für 2025: Das original MERCEDES-AMG PETRONAS F1 Lenkrad für den F1 Simulator

Der absolute High-End Luxus und Dank einer einzigartigen Kooperation zwischen dem Mercedes-AMG Petronas F1 Team und dem Simracing Hardware Hersteller SIM-LAB erstmals auch für Rennsimulatoren verfügbar: Das original MERCEDES-AMG Petronas F1 Lenkrad in der Konfiguration von Lewis Hamilton! Dieses Lenkrad wird in der gleichen Werkstatt hergestellt, wie die original Mercedes-AMG F1 Lenkräder, es hat die gleichen Abmessungen, sowie die gleiche Carbon-Konstruktion wie das original Mercedes-AMG F1 Lenkrad der Saison 2024!

Damit ist es seit heuer möglich auch als “normalsterblicher”, motorsportbegeisterter Fan sprichwörtlich seine Hände an ein originalgetreues F1 Lenkrad legen zu können! Bisher wurden F1 Lenkräder als gut geschütztes Geheimnis behandelt und wenn überhaupt, konnten nur ganz wenige, eingeweihte und F1-nahe Personen, evt. ein mehrere Jahre altes Lenkrad bekommen. Das es Dank dieser Kooperation zwischen dem Mercedes-AMG Petronas Team und SIM-LAB nun auch für alle Motorsport- und Simracing-Fans nun möglich ist, so ein Lenkrad nicht nur in der Nähe aus erster Hand begutachten, sondern sogar auch damit selber fahren zu können – ist wohl ein wahrgewordener Traum für viele F1-Fans!

An dieser Stelle möchte mich auch für die jahrelange tolle Zusammenarbeit mit SIM-LAB bedanken. Viele Komponenten meiner Simulatoren wäre ohne den Produkten von SIM-LAB nicht möglich gewesen. Herausragend ist auch der Service und die schnelle und unkomplizierte Betreuung rund um die Bestellungen und Produkte.

Mercedes-AMG Petronas F1 Lenkrad Details:

• SIM-LAB / Mercedes-AMG Petronas F1 Lenkrad
• Original Abmessungen und Konfiguration des Lewis Hamilton F1 Lenkrades
• Das Lenkrad ist etwas größer als die üblichen Rimracing Formel Simultaor Lenkräder, allerdings deutlich kleiner als richtige, oder GT3-/Tourenwagen Lenkräder
• Für große Hände ist die Aussparung für die Daumen grenzwertig klein/eng/unangenehm, insbesondere wenn auch noch mit Handschuhe gefahren wird
• Alle Schalter sind IDENT mit dem original F1-Lenkrad, was zur Folge hat, dass es bezügl. Immersion eines F1 Lenkrades PERFEKT ist, ABER die sonst üblichen Kontrollmöglichkeiten eines Simulatorlenkrades für die Steuerung der Simulation – insbesondere sei hier der 7-way-Funky-Switch erwähnt – FEHLEN.
• Da auch das original F1 Lenkrad keine Tastenbeleuchtungen hat, fehlt auch eine Tastenbeleuchtung hier – was bei anderen Simulatorlenkrädern in dieser Preisklasse in der Regel vorhanden ist. D.h. bei der Benutzung in einer dunklen Umgebung sind die Tastenbeschriftungen nicht/schwer lesbar.
• Verarbeitungstechnisch ist das Lenkrad über jeden Zweifel erhaben
• Für einen F1-Simulator, insbesondere in Kombination mit iRacing’s MERCEDES-AMG PETRONAS F1 W12 / W13 ist dieses Lenkrad natürlich die absolute High-End Lösung!

Kundenvideos im F1 Simulator mit dem neuen MERCEDES-AMG PETRONAS Formel 1 Lenkrad:

 

Porsche GT2 RS Clubsport Training am Red Bull Ring (Layout inkl. MotoGP Schikane)

Als einer der letzten Kunden konnte ich einen der nur 200 gebauten und 500.000 EUR teuren Porsche GT2 RS Clubsport 4 Stints lang am Red Bull Ring bewegen! Inzwischen ist das Auto nicht mehr buchbar.

Die Session fing mit einem Stint im Porsche 718 Cayman S an und geht danach mit einem Stint im Porsche 718 Cayman GT4 weiter. Beide Autos hatten Probleme mit der großen Hitze (über 31°C) und zeigten bald der Hitze geschuldeter Fehler an. Für den jeweils einen Stint war das jedoch nicht weiter tragisch.

Dann waren 4 x 15 Minuten im Porsche GT2 RS Clubsport dran. Zum Unterschied der auch flotten, aber doch noch Straßensportwagen Cayman Varianten, fühlt sich der GT2 RS CS halt wie ein Rennwagen an. 80 kg Brembspedaldruck – hier macht sich dann die entsprechende = vergleichbare Konfiguration im Simulator bezahlt – sodass von Anfang an wie auch im Simulator gut mit dem linken Fuß und entsprechender Bremskraft angebremst werden kann. Das ist halt kein Vergleich zu Straßenfahrzeugen.

Die über 700 PS sind Dank der sehr gut unterstützenden Elektronik sehr gut und auch relativ leicht beherschbar. Nur selten greift die TC in einer auffälligen/störenden Art ein (zB beim Rauschbeschleunigen in T3..) Ansonsten ist das elektronische Sicherheitsnetz beim Herantasten an die Limits als Nicht-Profi eine gute Sache.

Leider war während meiner Stints sehr viel Verkehr auf der Strecke, es waren mehrere Gruppen an Porsche Caymans und Formel 4 Fahrzeuge unterwegs. Das machte es leider recht schwer sich an schnelle und vergleichbare Rundenzeiten heranzufahren. Ein paar wenige freie Runden gab es aber dann doch. Das Layout inkl. der MotoGP Schikane ist im Vergleich zum herkömmlichen GP-Layout ca. 6-7 Sekunden langsamer. Während der ersten Hälfte meiner Sessions waren dann 1:40.x Zeiten möglich – umgerechnet auf das normale Layout also eine ca. 1:33.x Zeit.

Für mein erstes Mal in einem Porsche GT2 war ich damit sehr zufrieden. Die Profis in der DTM fuhren mit den reinrassigen GT3-Boliden als schnellste Quali-Runden in 2023 eine 1:36.778 in Q1, und eine 1:27.671 in Q2 – mit allen Tricks die in den Quali-Sessions so zur Anwendung kommen.

Wenn man mit den Fliehkräften und der Temperatur körperlich, der notwendigen Konzentration mental zu recht kommt, und das Risiko eines Crashes handhaben kann, ist es erstaunlich wie man nach wenigen Stints ein Gefühl für das Auto entwickelt, wie man ähnliche und noch schnellere Fahrzeuge auch am Simulator fährt. Leider sind die Kosten (knappe 8.000,- EUR) für ein solches Training für die meisten von uns kaum finanzierbar. Und schon gar nicht mehrfache Ganztagestrainings, um sich dann wirklich daran gewöhnen zu können.. Also bleibt dann wieder der Weg zum Simulator.. : )

Ein kurzes Video der Fahrt gibt es hier: https://www.youtube.com/watch?v=RfxqrZi8RZM

Der GT-Simulator hat einen neuen Rennsitz mit Belüftungsfunktion erhalten

Bislang kam im GT-Simulator ein original Recaro Sportsitz zum Einsatz. Dieser war zwar sehr bequem, insbesondere war er für lange Endurance Rennen hervorragend geeignet, jedoch fehlte ihm das Gefühl eines richtigen Rennsitzes. Es gibt  zwar unzählige, teils auch überraschend günstige FIA homologierte Rennsitze, jedoch sind diese in der Regel extrem schmal und eng gebaut, um im Rennwagen bestmöglichen Halt zu gewährleisten. Diese Sitze sind allerdings für alle Menschen, die nicht der klassischen Rennfahrer Statur (<180cm, <70kg) entsprechen wenig, bis gar nicht geeignet. Und selbst die schon wesentlich teureren XL-Modelle sind zumeist noch viel zu schmal.

Mit dem O-Rouge C1 Cold-Fusion XL Sitz fand ich die perfekte Lösung für meinen Simulator. Der Sitz hat zwar die klassische Form eines Rennsitzes, ist aber in der XL-Ausführung breit genug für die meisten Personen. Er hat Gurtöffnungen um optional einen 4-, bzw. 6-Punkte Gurt zu verwenden. Und als ganz besonderes Feature verfügt der Sitz über eine Sitzbelüftung! Diese kann über einen beleuchteten Controller von schwach bis stark aktiviert werden und kühlt sowohl die Sitzfläche, als auch die Lehne effizient ab.

Für den Einsatz in meinem Simulator habe ich den Sitz allerdings recht stark modifiziert. Einerseits wurde der Sitz auf verstellbaren Schienen montiert, um den Abstand zum Lenkrad und Pedale einstellen zu können. Weiters wurden sowohl an der Sitzfläche, als auch an der Lehne bass-shaker für taktiles Feedback montiert. Und auf Grund der Enge in meinem Simulator, musste der normalerweise am Sitz montierte Controller für die Lüftungssteuerung recht aufwändig in das Cockpit verlegt werden. Dort kann es nun direkt neben der Cockpit-Belüftung angenehm bedient werden.

Die O-Rouge Rennsitze können in Österreich bequem über Simracer.at bezogen werden.

Das Original BMW M4 GT3 Lenkrad für den GT-Simulator:

Es ist schon eine Weile her, dass Fanatec die Zusammenarbeit mit BMW für die Produktion eines original BMW Lenkrades für den Einsatz sowohl in einem BMW M4 GT3 Rennwagen, als auch an einem Fantaec Wheelbase im Simulator ankündigte. Anfang 2023 war es dann endlich soweit und die ersten Exemplare diese Lenkrads waren schon im Zuge der Vorbestellungen ausverkauft.

Wir haben immer schon höchsten Wert auf möglichst realistische Lenkräder in unseren Simualtoren gelegt, aber auch bei den besten und teuersten Lenkrad Replicas, war in Details doch zu merken, dass es sich “nur” um Replicas handelte. Zumeist find das mit der Größe an. Aus mir unverständlichen Gründen tendieren praktisch alle Hersteller für Simulatorlenkräder diese tendenziell eher klein zu halten. Das stammt ggfs. aus einer Zeit in der die Wheelbases nicht stark genug waren um große und schwere Lenkräder schnell genug und realistisch bewegen zu können. Mit der Verfügbarkeit von extrem starken Direct Drive Motoren ist dies allerdings kein Grund mehr. Trotzdem bewegen sich die meisten Simulatorlenkräder um die 28-29cm.

Ich suchte seit Jahren nach Lenkrad Replicas, welche auch die Größe der realen Lenkräder kopierten und wurde nur teilweise fündig. Auch unser ansonsten hervorragende Ferrari 488 GT3/GTE Lenkrad ist ca. 1,5 cm kleiner als das Original. Und andererseits gab es dann Lenkräder in Originalgröße, allerdings in billiger Produktionsqualität (zB. das Fanatec McLaren GT3), ein tolles Lenkrad für den Preis, aber die Build Quality steht halt in keinem Vergleich zu einem realen Lenkrad eines Rennwagens.

All das ändert sich nun mit dem neuen Fanatec BMW M4 GT3 Lenkrad, welches exakt so – in gleicher Qualität, Größe und Haptik auch im realen BMW M4 GT3 zum Einsatz kommt. Der Preis von knappen 1500,- EUR ist für ein derartiges Lenkrad angemessen – zumindest wäre ich nicht davon ausgegangen, dass ein solches professionelles Lenkrad für einen GT3 Rennwagen günstiger zu bekommen ist.

Abgesehen von der fantastischen Qualität des Lenkrads bietet es zahlreiche Funktionen:

• Original BMW Lenkrad
• 12 Buttons an der Vorderseite + 2 Buttons an der Rückseite
• 2 Rotary Encoder an den Griffen
• 3 Rotary Encoder an der Vorderseite
• 2 Schaltwippen
• 2 Kupplungshebel hinten
• Frei konfigurierbare LED Beleuchtung
• Frei konfigurierbares Display
• 4-way Funky Switch unter dem BMW Emblem

Da es sich um ein Fanatec Lenkrad handelt, wird offiziell ausnahmslos der Einsatz an Fanatec Wheel Bases unterstützt. Wir haben das Lenkrad nun ein paar Monate an unserem Fanatec DD1 im Formula Cockpit als Formellenkrad benutzt, wofür es sich auch hervorragend eignete, allerdings für Formellenkräder streng genommen eine Spur zu groß war.

Seit Kurzem haben wir es aber mit einem Conversion Kit von Sim Racing Machines noch passender in unserem GT-Simulator am Simucube 2 Ultimate in Betrieb genommen. Neben unseren hervorragenden GT Replica Lenkrädern für den Audi R8 LMS, Lamborghini Huracán GT3, Ferrari 488 GT3, McLaren GT3 und verschiedenen anderen runden Lenkrädern, ist das neue BMW M4 GT3 Lenkrad nun unser luxuriöses default Lenkrad am GT-Simulator – mit der Größe und Haptik eines Lenkrad aus einem IRL GT3 Rennwagens!

Das neue NASCAR Lenkrad im Einsatz:

 

• Offiziell lizensiertes NASCAR Produkt
• Drei-Speichen Aluminium Lenkrad mit einem Durchmesser von 35 cm
• Echtes Alcantara©
• Hub Abdeckung (hub cover) aus Alcantara©, mit fein gesticktem NASCAR Logo
• Gewicht: 1009 g Lenkradkranz

Und so sieht das Ganze in Action aus, EURONASCAR Fahrer Viktor Schiffer bei einer Trainingsfahrt auf Valencia:

 

EuroNASCAR Rennfahrer Viktor Schiffer und Kart-Nachwuchsfahrer Aaron Klug beim TANGO RACING SIMULATOR Rennfahrertraining

Wir durften heute den EuroNASCAR Rennfahrer Viktor Schiffer, sowie den Kart-Nachwuchsfahrer Aaron Klug zum Renntraining im Tango Racing Simulator begrüßen. Beide werden von Motosportaktiv.at betreut.

Aaron trainierte Formel 4 in Silverstone, konnte sich im 1. Teil der Session hinweg laufend verbessern und lieferte sich im 2. Teil nach einem Lead & Follow Training bereits einen kompetitiven und trotzdem sicheren Side-by-side Zweikampf mit Instruktor Bernhard Gehberger bei Rundenzeiten um die 2:03 – 2:04. Neben dem sehr hohen Grundspeed beeindruckte Aaron vor allem durch sichere und konstant schnelle Rundenzeiten. #aaronklug_racing

Viktor Schiffer startet nach einem erfolgreichen Testrennen seine erste Saison in der EuroNASCAR Club Challenge Serie. Nachdem er sich bereits für das Testrennen auf der Rennstrecke Grobnik am Tango Racing Simulator vorbereitet hatte, absolvierte Viktor heute ein Renntraining im EuroNascar auf der Rennstrecke Circuit Ricardo Tormo. Über die Session hinweg konnte Viktor seine Rundenzeiten und Rennlinien auch bei dieser interessanten aber auch technisch ausgesprochen schwierigen Rennstrecke optimieren und verbessern. Wir wünschen alles Gute und viel Erfolg für seine EuroNASCAR Saison!

Die Betreuung solcher Renn- und Nachwuchsfahrer ist einerseits eine besondere Herausforderung und erfordert viel Vorbereitungs- und Einarbeitungsarbeit für den Instruktor um die Trainings bestmöglich vorzubereiten und zu betreuen, wird aber andererseits mit entsprechender Motivation und Performancefortschritten der Fahrer belohnt.

Und so sieht das Ganze in Action aus, EURONASCAR Fahrer Viktor Schiffer bei einer Trainingsfahrt auf Valencia: